华体会app官方下载:丁华杰:发展车联网切忌“浮躁”

木工雕刻机 | 2021-04-04
本文摘要:7月30日,由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众中国编著的《2014中国汽车产业发展报告》(2014汽车蓝皮书)在北京月公布,谈及车辆网技术称之为中国车联网技术和联盟意识与国际水平比起并不领先,甚至是落后的。

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7月30日,由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众中国编著的《2014中国汽车产业发展报告》(2014汽车蓝皮书)在北京月公布,谈及车辆网技术称之为中国车联网技术和联盟意识与国际水平比起并不领先,甚至是落后的。这个观点让笔者想起了此前的急弯转弯,甚至想起恪守这种意识领先的思路行进,甚至车联网技术可能会步入此前新能源汽车先发而不及人的后尘。  如果现在我们再度用于这种奇特提高士气、实则促生颓废之气的车联网技术研发的方式,这推倒让人有点担忧未来车联网技术了,笔者详述几点。

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  新能源经验先发不一定及人。  国人很聪慧,在意识流上根本没领先过,新能源汽车我们跟上早于于很多欧美国家,这几年中国的新能源汽车技术及政策的指导者多半来自欧美国家,我们此前提及过急弯转弯,为什么提及这个概念,因为我们跟上早于于这些国家,期望需要籍此取得先发制人的先机,事实怎么样?  大家都看获得,日系在新能源汽车领域的领先地位,还包括丰田的普锐斯、日产的Leaf以及在量产上售出与传统畅销车同量级的数量,而我们还在等候政策的补贴、等候基础设施的完备。如果日系新能源汽车跟上早于,美系和我们非常,从高端的特斯拉ModelS,到终端Volt及其它几款新能源汽车,我们也没可以相提并论的销量和口碑。

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  如果这些不得已不论,再行总结比我起步晚的欧系,前段时间精研总书记早已前往德国与多家德系汽车制造商签订协议,用基地建设等方面的受到影响来求合作开发新能源汽车,这些显著对于我们此前的急弯转弯的一种坚称。  先发制人固然得意,后发制人才是实力所在,国人缺乏的才是是后发制人的实力以及稳健的执行力,这个方面知道只想反省,我们现在过于过分尊崇概念了,有点本末倒置了。

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  比如说乐视网与北汽、阿里巴巴与上汽等,只要互联网与汽车制造商认识,或许意味著这些汽车制造商就可以顺利,这些是不精确的,只有看见他们发售了什么样的概念车型、引进了什么样的交叉创意的理念,才需要不利于我们确实的看见这个概念落地,才需要看见我们确实的车联网技术。

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